Genom sitt hållbarhetsarbete skapar NRC en grönare infrastruktur och strävar samtidigt efter att utveckla hållbarare sätt för både sig själva och branschen att arbeta på. Det hårda arbetet har gett resultat; andra kvartalet 2020 hade NRC intäkter på nära 1,7 miljarder NOK, en tillväxt på sju procent i jämförelse med samma period 2019.

– Vi är stolta över vart vårt hållbarhetsarbete är på väg. I NRC Group tar vi avstamp i FN:s globala mål, och det går igen såväl när vi väljer samarbetspartner som när vi väljer vilka projekt vi arbetar med och vilka material vi använder. Det ger resultat därefter, och gör att våra medarbetare kan känna stolthet – inte bara över det fantastiska arbetet de gör varje dag, utan också över sin arbetsgivare.

Ett värdestyrt företag

NRC lägger tyngd bakom orden att vara ett värdestyrt företag, och den senaste tidens utveckling har bidragit till att fokus på CSR och miljö har ökat ytterligare. Jämställdhet inom bolaget är också en viktig fråga; könsfördelningen bland ledningsgrupp och chefer inom staben är 50/50, något som är ovanligt inom infrastrukturbranschen.

– NRC är en inkluderande arbetsplats med nolltolerans för diskriminering, och vi vill visa att vår bransch – med ett rykte om sig att vara traditionell – nuförtiden är en bransch för alla, avslutar Robert.

Trafikverkets beslut var ett riktigt skräckbesked för kommunen i Västerdalarna. En av de som mottog beskedet med stor frustration var Hans Unander (S), som på den tiden satt i finansutskottet i riksdagen. Idag är han kommunstyrelsens ordförande och har regionens logistik som en av sina hjärtefrågor.

– Goda kommunikationsmöjligheter är en förutsättning för vår tillväxt, säger han.

Timmertåg på 540 m
Efter många timmars slit bildade kommunen tillsammans med näringen och besparingsskogarna ett järnvägs- och terminalbolag. Resultatet blev att Trafikverket rev upp sitt beslut, men av de åtta bandelar som skulle läggas ner är det bara sträckan mellan Rågsveden och Malung som finns kvar idag.

– Kommunen investerade 11 miljoner och vi fick bidrag på nästan 32 miljoner för att rädda banan, vilket sedermera ledde till att Trafikverket rustade banan för nära 48 miljoner kronor. Idag transporteras både bränsleflis och massaved, såväl som timmertåg på hela 540 meter, i samverkan med Fiskarhedens sågverk. Vi planerar också att bygga ut sträckorna ytterligare.

Förstärker Sälenområdet
Den strategiska satsningen är extremt viktig för kommunen, då den möjliggör en väg in för turister och en väg ut för gods, samtidigt som vägnätet avlastas. Hans berättar att hållbarhetsfrågan hela tiden finns i centrum, vilket även gäller kommunens nya flygplats, som öppnades i slutet av 2019.

– Det är en helt privatägd flygplats som förstärker Sälenfjällen som område. Det blir en av de största flygplatserna i Sverige, då den kan hantera fyra plan samtidigt och därtill klarar alla flygplan som existerar idag. Redan nu har detta lett till stora satsningar på nya hotell och olika aktiviteter, men den stora vinsten är ändå att människor kan leva och bo här, och ändå ha bra kommunikationer med övriga världen, avslutar Hans.

Kärnan i Post- och telestyrelsens uppdrag utgörs av målet att alla ska kunna kliva in i det digitala samhället. De som har möjlighet att koppla upp sig ska kunna göra det för att ta del av nya tjänster och sätt att kommunicera på. Många har bättre möjligheter än man tror att skaffa internet via mobilnät. Där arbetar PTS för att öka kunskapen, särskilt bland äldre och anhöriga till äldre som kan föra informationen vidare. Ofta handlar det om att sprida kunskapen om att skaffa en riktantenn för att få en stabil uppkoppling inomhus.

– Idag är det ungefär 300 hushåll och företag som saknar möjlighet att koppla upp sig till 10 mb/sekunden. Många befinner sig på ställen där det är som mest utmanande att bygga infrastruktur, som till exempel i fjällen. I de fallen kan PTS köpa in en uppkoppling av den platsen, säger Ann-Sofie Fahlgren, PTS enhet för konsumenträttigheter.

Kunskap till äldre och anhöriga
Under två år har PTS haft uppdraget att bevilja ansökningar för stöd att få uppkoppling men få vet om att möjligheten finns. Primärt för att målgruppen till stor del inte kan ta del av information digitalt.

– Vi försöker delvis rikta oss till anhöriga till vår målgrupp för att nå ut bredare samtidigt som vi skickar ut brev och har lanserat en filmsatsning med information till exempel.

Så ansöker man
För att få hjälp med att koppla upp sig bör man börja med att ta reda på vilka möjligheter till uppkoppling som finns där man bor. Man kan gå in och titta på operatörernas kartor eller ringa deras kundtjänst. Fungerar mobilnätet dåligt där man befinner sig kan man behöva installera en antenn som förstärker signalerna. Kan man inte göra detta kan man vända sig till PTS för att få stöd.

– När man skickar in en ansökan till oss utreder vi möjligheterna till uppkoppling på platsen. Till exempel i de fall som mobiloperatörernas täckningskartor visar att det saknas täckning på platsen kommer vi på hembesök för att göra egna mätningar. Vi upphandlar en lösning till de som inte har möjlighet till uppkoppling. Vårt mål är att alla som vi ska kunna skaffa en uppkoppling, avslutar Ann-Sofie Fahlgren.

Hitta mer information på pts.se/kopplaupp

Post- och telestyrelsen är den myndighet som bevakar områdena elektronisk kommunikation och post i Sverige.

Det finns många anledningar till att CRTG har valt Stockholm som plats för sin satsning ut i Europa. Dels pågår många svenska projekt där det behövs kompetens inom tunnelbyggande. Dels har bolaget mycket stor erfarenhet av liknande berggrund som finns i Sverige vilket gör att de kan dra nytta av den uppbyggda kompetens som redan finns inom bolaget internationellt.

– Vi såg att vi kunde tillföra ett värde på den svenska marknaden och möjligheten att bygga upp en organisation där våra svenska medarbetare kan dra nytta av våra kinesiska medarbetares expertis. Att etablera sig i Sverige och på den europeiska marknaden har varit en viktig del för bolagets framtida utveckling då det är den europeiska marknaden som ligger längst fram och har störst krav på sig, säger Fredrik Asklund, projektchef på CRTG.

CRTG har som målsättning att bli en attraktiv samarbetspartner och arbetsgivare i Sverige och en del i det arbetet är att förändra rådande kultur inom branschen.

– Vi har nu möjlighet att skapa en företagskultur som bygger på trygghet, ansvar och sunda värderingar, utan den machokultur som delvis fortfarande finns i branschen. För oss är det viktigt att den tryggheten och det ansvarstagandet löper genom hela företaget. Vi har redan haft flera goda exempel där våra medarbetare har avbrutit arbetet när det funnits det minsta tvivel om risk. Det ökar säkerheten för våra anställda samtidigt som det leder till att problemen lyfts i ett tidigt skede, vilket ofta gör det enklare att lösa dem. Det är enkom i en trygg, psykosocial, miljö som medarbetare faktiskt vågar sätta ned foten utan att riskera bli ifrågasatta, det gynnar inte bara CRTG utan även våra kunder i längden. Trygghet i alla led skapar arbetsglädje och arbetsglädje är ett annat ord för produktivitet. Det är detta vi står för och kan bidra till för att skapa en attraktivare bransch över tid, understryker Fredrik Asklund.

Som den enda tunneldrivaren i Sverige med egna fabriker för tunneldrivningsutrustning kan svenska delen av CRTG dra nytta av den innovation och den forskningsutveckling som finns inom bolaget. Bland annat har bolaget precis lanserat den första kvadratiska tunnelborren i ett projekt i Singapore. En form som minskar på resursutnyttjandet då det blir mindre restprodukter. CRTG har även långvariga relationer med bolag som ligger långt fram i sina miljöarbeten som exempelvis Volvo och Epiroc, när det kommer till de maskiner som används.

– Miljö och hållbarhet är en viktig del i vårt arbete och därför valde vi när vi etablerade oss i Sverige att investera i helt nya maskiner med hög miljöstandard. Vi har också precis anställt en expert på Ceequal, en oerhört viktigt kompetens för oss att ha med oss in i framtiden. CRTG vill kunna bidra till ett hållbarare samhälle för de kommande generationerna, berättar Fredrik Asklund.

Smala tunnlar med begränsad framkomlighet, hantering av explosiva ämnen och tunga material som ska fraktas och lyftas. Att bygga maskiner för bruk under markytan kräver sin ingenjörskonst. Normet har över 50 års erfarenhet av att utveckla maskiner för underjorden. Nu har de tagit flera viktiga steg framåt för att göra hela sortimentet miljömässigt hållbart.

– Satsningen på eldrivna fordon är inte bara en ny trend inom bilindustrin, utan även vi på Normet jobbar för att under nästa år erbjuda alla våra maskiner med eldrivna motorer. För oss hänger hållbarhet ihop med säkerhet, säger Jukka Kurhinen, Senior Vice President Sales Area EMEA på Normet och fortsätter:

– När vi byter ut diesel mot el innebär det såklart mindre miljöpåverkan genom minskade utsläpp, men det innebär också att mindre energi behöver användas för att ventilera ut de farliga avgaserna som våra kunders anställda annars exponeras för. Vi märker ett stort intresse bland kunderna som också ser den ekonomiska aspekten i detta.

Normets sortiment är brett och täcker alla tänkbara behov för arbete i underjorden. Företaget har utvecklat SmartDrive, en produktlinje av arbetsfordon som nu alltså styrs om från diesel till el. För användning i vägtunnlar kan Normets maskiner byggas på en vanlig lastbil för att förenkla förflyttning mellan olika byggen, och för bruk i gruvor har Normet specialanpassade fordon som smidigt kan manövreras i trånga utrymmen.

Ett annat specialistområde är betongsprutning, en vital del i att bygga underjordiska tunnlar. Normet erbjuder både maskiner för betongsprutning och maskiner som skannar av ytorna inne i berget, vilket hjälper kunden att se exakt var bergväggen behöver stärkas upp med betong. Detta optimerar processen och minskar materialsvinnet.

Jukka Kurhinen lyfter att utvecklingen av Normets produkter går snabbt framåt – dels med implementeringen av batteridrivna maskiner, men också när det gäller integrering av internet genom uppkoppling mot molnet. Normet ger kunden möjlighet att via molnet hålla koll på exempelvis energiförbrukning och att upptäcka eventuella fel.

– Våra maskiner blir allt smartare. Det ger oss som företag möjlighet att också vara smartare och ge våra kunder en bra service oavsett var i världen de finns, säger Jukka Kurhinen.

Läs mer

Sedan Evva startades i Österrike 1919, har företaget hållit fast vid sina grundläggande principer om innovation och kvalitet; detta har resulterat i flera innovativa produkter, däribland det elektroniska låssystemet Airkey.

– AirKey gör din vardag enklare; du kan enkelt låsa upp dörrar med din mobil, skicka nycklar via sms och enkelt organisera hela ditt låssystem. På så sätt får du maximal frihet och säkerhet – på jobbet eller i bostaden, konstaterar Anders Karlemark, vd för Evva Scandinavia.

Kräver ej fysisk närvaro
AirKey passar i alla nuvarande, modulära, mekaniska system.

Det enda som behövs förutom cylindern är en mobiltelefon och en kostnadsfri app, så användaren behöver inte vara fysiskt närvarande för att bli tilldelad behörighet.

• Detta sparar både tid och pengar, och det går lika enkelt att ta bort behörigheten.
• Administrera behörigheterna i vårt kostnadsfria webbaserade system
• Därmed är Airkey den perfekta lösningen för mobila tjänster till målgrupper såsom sjukvårdspersonal, underhållstekniker eller hemtjänst.

Mycket låga kostnader
Cylindrarna är godkända enligt Svensk standard SSF3522, för användning både inne och utomhus och har säkerhetsfunktioner såsom exempelvis borrskydd samt ett integrerat element för säker datalagring. AirKey ersätter utan ingrepp den mekaniska cylindern i dörren, vilket medför en låg installationskostnad och initialkostnad.

– Systemet kräver inget datanätverk eller elektrisk låsning och har inga årliga licensavgifter, så driftkostnaden är mycket låg. Allt som allt ligger kostnaden på runt en tredjedel av ett konventionellt passersystem, så det finns mycket pengar att spara, avslutar Anders.

Genom att koppla ihop byggnader med vägar och annan infrastruktur skulle man på riktigt kunna skapa smarta städer där arkitekter, stadsplanerare och ingenjörer arbetar tillsammans för att testa, utveckla och skapa nya stadsmiljöer genom avancerade simuleringar av trafik eller strömförsörjning.

Passande fysiska objekt kan vara en byggnad, en tunnel, en bil eller en hel stad. Till varje objekt skapas en digital tvilling. Den skall alltid finnas tillgänglig för alla involverade, oberoende av plats och tid. Via sensorer överför det fysiska objektet information konstant till sin digitala tvilling för att alltid ha data i realtid. Om infrastruktur och byggnader kopplas ihop med hjälp av digitala tvillingar så skulle arkitekter kunna testa inverkan av en ny byggnad på trafiken eller hur den behöver vatten- och strömförsörjning samt inverkan på omvärlden.

Läs mer om digitala tvillingar här

I förlängningen handlar det om självrannsakan, menar Erik Gustavsson. Byggbranschen vill tjäna pengar och blundar därför för nya, effektiva metoder, som både kan förenkla markarbetet och byggprocessen, vilket i sin tur leder till kortare byggtid och minskade kostnader.

– Byggbranschen är väldigt konservativ i avseendet att man inte vill ändra på hur man bygger, trots att vi har bevisat att det går att sänka produktionskostnaderna med 15-25 procent. Det har blivit en helig ko.

Med ett eget patent och ett genomtänkt tillvägagångssätt har EG Bygg nämligen specialiserat sig på billiga lägenheter med hög kvalitet. Företaget ställde sig en rad frågor kring hur man kan ändra sin byggprocess för att förenkla markarbetet, få ner produktionskostnaden och korta byggtiden.

– Målsättningen var att hitta ett nytt sätt att bygga bostadshus på, med sänkta kostnader för både oss och de boende.

Konstruktion som en termos
Resultatet av frågeställningarna blev tunnare betongelement från fabrik i tvåvåningsblock, samt ett eget patent för grundläggning och överbyggnad som sänker produktionskostnaden och avlägsnar köldbryggor. Dessutom installeras ett FTX-ventilationssystem som återvinner upp till 80 procent av värmen. Alla lägenheter är helt skilda från varandra och inga invändiga tak, väggar eller golv står heller i direkt kontakt med utsidan. I varje lägenhet är det betongvägg, isolering och sen installationsvägg. Konstruktionen blir som en termos och värmekostnaderna för bostäderna är i stort sett bara vad varmvattnet kostar.

– För hos handlar det inte om att maximera vår vinst, utan vi vill visa att det går att bygga lägenheter som ligger på den hyresnivå som hyresgästföreningen efterfrågar. Fastigheten går plus redan första året och är fullfinansierad lånemässigt inkl. avskrivningar. Jag anser att det här är lösningen på framtidens byggande, avslutar Erik Gustavsson.